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日前
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持续重磅聚焦报道
“连钢创新团队”先进事迹
点赞其
创新路上加速跑
推动智慧港口“中国方案”
不断向前
......
“连钢创新团队”
“拼命”背后的“科学家”精神
在社会引发热烈反响
大众日报“拼命”背后的“科学家精神”
在山东港口青岛港采访“连钢创新团队”，记者听到的最多的一个词，是“拼命”。这样的故事和细节不胜枚举：
张连钢在接下码头建设重任时，刚刚做完肺癌手术，后又因工作压力大、工作疲劳、免疫力低下导致全身长满紫癜；从年到年，团队仅技术研讨会就开了多次，晚上12点前办公室几乎没熄过灯；团队成员李永翠，为了找到一个难题的解决方案，爬上56米高的桥吊大梁，冒着-8℃的严寒观察了近两个小时……
这种“拼命创新”的劳模精神、劳动精神和工匠精神，支撑着团队攻坚克难、一路向前。而随着采访更进一步，记者发现，这支团队不仅有“拼命”精神，更有充满智慧的新时代科学家精神：他们不囿于现实，敢于想象、敢于突破；他们面向世界科技前沿、面向经济主战场，做出前瞻性规划布局；他们以开放姿态开展协同创新，携手民族企业共襄产业报国。
做可推广、可商业化运营的“平民码头”
自主创新的首要一条，是不被现实限制住想象力，敢想敢干。
自动化码头虽被誉为“港口科技王冠上的明珠”，但由于建设难度大、成本高、收益慢，在国外实际上是高投入、低产出的“奢侈品”。从立项之初，团队就明确，青岛港要做的不是复制一个“贵族码头”，而是要做一个可推广、可商业化运营的“平民码头”。
“国外自动化码头虽然起步早，但平均效率每小时只有20来个自然箱，而我们中国港口的人工作业效率在30个左右。如果我们建一个和国外一样的自动化码头，在中国是生存不下去的，因为没有船公司和货主愿意停靠。”张连钢说。因此，从一开始，团队的目标就不仅是超越世界同类自动化码头，还要达到甚至全面超越人工码头平均效率。
奔着这个目标，历经次系统升级、多项功能优化，团队从一个个小细节入手，把效率一秒一秒“抠”了出来。团队成员李波告诉记者，为压缩桥吊作业循环时间，项目组将抓箱、放箱两个环节细分出十几个环节，一秒一秒细细“抠”。例如，集装箱导板的倾斜角度，各港口一般都是60度，团队则将其调整为70多度，让集装箱的下滑速度提升了3倍，时间上节省出4.5秒。
年5月11日开港当天，青岛港自动化码头创下了26.1自然箱/每小时的同类码头作业效率世界纪录；同年底，又一举创出39.6自然箱/小时的单机平均效率，全面超越人工码头。丹麦马士基码头首席运营官KeithSvendsen忍不住点赞：“我见过世界上非常多的自动化码头，我觉得青岛港这个码头是最棒的！”
勇闯“无人区”，面向世界科技前沿
有了敢想敢干的魄力，还要选对方向。青岛港自动化码头虽已建成3年多，但其技术应用水平一直是全球翘楚，究其原因，正是因为从最初的规划设计到投用后的升级优化，团队一直坚持面向世界科技前沿选择契合未来大势的攻关方向。
李永翠举了个例子：自动导引车（AGV）使用铅酸电池，在国外自动化码头已经是成熟技术，可团队测算后发现，每台AGV工作8个小时就得人工更换电池，青岛港自动化码头要配备多吨铅酸电池，每周就要淘汰10吨。可就是这个投资高、风险大、效率低、有污染的技术，外方见中国没有，还喊出了亿元天价。深入研判电池行业发展趋势后，团队决定采用先进的钛锂电池替代铅酸电池，全球首创研发了不用换电池的AGV。这种新型AGV作业时自动充电，续航里程无限制，不但节能环保，而且减重十几吨，大大提高了工作效率，一举节省换电站建设成本过亿元。
团队还密切
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