那些跳槽的汽车人都去了哪里上

撰文/张霖郁编辑/刘宝华设计/师瑜超

“时代的风已经转向了”，这是年英国电影《第8页》（Page8）里面的一句台词，男主人公约翰尼·沃里克（JohnnyWorricker）把自己知道的内阁情报透露给了《金融时报》的记者，聊完后，两人走出咖啡店。

咖啡店在英国加油站的一个服务区内，空旷得几乎无人。临别时，两人看了看四围，周边正常得没有一丝征兆，但他们深知接下来整个社会将要发生什么。这时，广场突然起风，于是，就有了开头的这句台词。

汽车行业的风向已经越来越明确。资本对新汽车、能源、芯片、AI、软件等涉及智能驾驶解决方案的领域展现出持续的热情和信心，以及消费者逐渐提升的对新汽车的认知，在这样的背景下，不仅仅是每一家整车企业，包括互联网、科技公司以及供应商都试图在这个重生的行业找到自己的位置。

对于未来整个汽车格局的预判中，新旧势力的占比以及合资企业的合作模式和存活率，或多或少增加了现有从业人员的焦虑。已经入场的，都在不确定性中找确定，同时也在确定中经历不确定性。

风由此吹向每一家企业和他们的组织架构，由此带来的是架构下每一个个体命运的不同选择。

年整个上半年，从各家车企官宣的人事变动中，似乎已经勾勒出汽车行业变动的一部分轮廓。

国有车企进一步改革，中国一汽和东风公司的领导班子进行了新旧成员更迭，补充了新的成员，年轻化成为班子成员的一大特点。

合资企业如福特，加大了商用车业务投入，江铃福特开始进入公众视野，同时长安福特的美方最高层进行了调整，福特品牌成为上半年人事变动最大的合资品牌，而一汽-大众则是在去年底完成了新一轮的人事变动。

韩系合资品牌因为销量不见起色，在人员上也有所调整。另外，经过几年的博弈，上汽大众在上半年最终官宣了上汽奥迪品牌，随之有了新的人事任命。

相比德系和美系合资企业，日系合资人员相对稳定，尽管在日本本土，本田任命了新的社长，东风日产日方的最高领导也进行了更换，马自达在华的最高日方高管也经历了相同的变动。

上半年，自主品牌的人员流向暗示了企业的三个动态：第一是整合原有的燃油车业务、第二是对高端品牌建设的布局，第三是对软件、智能自研能力的建设。吉利、长城、比亚迪不约而同都委派了爱将负责新的高端品牌业务，同时加入了技术人才的争夺当中。

对于新势力而言，蔚小理在上半年并未出现重要岗位的人员流动，很多核心岗位例如自动驾驶方面的高管在年均已就位，但李斌、李想仍在不同场合表示过急需这个领域的高手。华人运通则找到了CFO李轶梵和联席总裁李峰。

久未有消息的FF借着与吉利的合作、北美CFO和中国区CEO人员的选定而再度短暂成为话题。此外，那些刚成立的汽车品牌比如集度、小米都在招兵买马。

汽车行业的大戏刚刚拉开序幕，有些重要角色还没有真正就位。人来人往，最终还是时代和人的故事。以下是汽车商业评论整理的上半年车企官宣的主要人事变动。

国有企业

年2月底，中国一汽的9人领导班子成员进行调整。

集团公司原党委副书记、董事秦焕明因退休离任，他之前已经是“超期服役”了一段时间。领导班子内的王国强接任，成为新一任的中国一汽党委副书记。王国强年出生，年进入一汽。

王国强有天津一汽丰田的合资项目经验，也有一汽自主品牌的经历，还有在地方援藏的履历，主政一汽吉林时，他带领这家企业由商用车成功转型乘用车，成为一段佳话。

另一位是孙志洋，这位年晋升进入中国一汽核心领导班子的70后在3月正式调往广东，任广东省副省长，主管汽车等业务。孙志洋年出生，年香港回归那一年，他进入一汽长春汽研所。

孙志洋曾是中国一汽总经理助理、移动出行办公室主任兼移动出行公司筹备组组长。作为一汽领导班子中最年轻的成员，当时他主管集团营销和出行业务。

到目前为止，因为秦焕明和孙志洋的离任，一汽的领导班子从9位减少到了7位，空缺的两个职位还没有新人就位，谁将是新的成员成为外界最大的猜想。

不过，暂时的领导班子不齐整对于一汽已经不是什么大事。过去的几年里，经过两轮从上到下干部大调整，一汽的各个重要岗位大多已经兵强马壮。

目前的7位成员包括党委书记、董事长徐留平，党委副书记、董事、总经理邱现东，党委副书记、董事王国强，党委常委、纪委书记董云鹏，党委常委、副总经理雷平，党委常委、总会计师全华强，党委常委、副总经理刘亦功。

另一边，东风公司领导班子在上半年经过两次调整。

同样也是2月底，同样也是班子成员退休。党委副书记、总经理李绍烛因退休离任，之后年出生的杨青接替其职位，升任东风公司总经理。这是杨青自年7月接替退休的程道然出任东风公司党委副书记、董事之后的第二次晋升。

杨青之前曾是东风与沃尔沃合资的东风商用车有限公司总经理，也曾出任东风公司的港股上市公司——东风汽车集团股份有限公司副总裁。年，他进入领导班子，成为东风公司党委常委、副总经理，分管东风商用车。

年的4月，东风公司领导班子再度调整。黄伟任党委副书记、董事。黄伟是年出生，之前的职业生涯并不在汽车行业，加入东风之前，他在中国东方电气集团有限公司任党组副书记、董事。该集团与东风公司平级，同属副部级单位。

至此，东风领导班子梯队已经调整完成，共有9名成员，包括东风公司党委书记、董事长竺延风，党委副书记、董事、总经理杨青，党委副书记、董事黄伟，党委常委、纪委书记温树忠，党委常委、副总经理乔阳和张祖同、尤峥，党委常委、总会计师冯长军，党委常委、副总经理陈昊。

4月的北京，上海车展不久，北汽新能源宣布代康伟升任公司总经理，她曾是公司工程院副院长。总经理职位曾由刘宇兼任，这是刘宇掌舵北汽新能源业务之后的又一次重大人事任命。

代康伟生于１９８３年，她成为了北汽新能源首位80后女性总经理，“刘宇+代康伟”的新一届领导框架就此确立。

另外，在代康伟上任之前，北京奔驰原执行副总裁穆稳也在今年3月转战北汽新能源，出任总经理助理，穆稳担任北京奔驰副总裁一职长达十年之久，一直负责北京奔驰的采购与供应链管理。这次转战北汽新能源，主要是为打造ARCFOX的供应链体系。

近几天，有媒体报道北汽蓝谷裁员以及极狐营销中心总经理俞晨加入长安马自达的消息，这多少反映出北汽新能源内部目前所面临的压力之大。极狐自上市之后，销量表现并不理想，但这个品牌承载了北汽新能源夺回新能源市场份额的重要任务。

接下来刘宇和代康伟将面临的挑战包括组织架构的调整以及产品品牌的提升。

十几天前，媒体传出李一秀加盟奥动新能源的消息，他全面负责公司日常经营管理工作，对奥动新能源经营管理目标负责。李一秀曾先后担任过北京现代销售本部销售管理部部长、北京汽车销售副总经理、北汽新能源副总经理、营销公司总经理等职务。

奇瑞的高端品牌星途在年底成立了独立的事业部，总经理是高新华。年2月，叶磊、李建华正式加盟星途。叶磊担任星途营销中心常务副总经理，他是“东风系”的营销老将，曾在东风日产和东风裕隆纳智捷任职。李建华就任星途营销中心副总经理，分管市场与产品线，之前在江淮20年，年转战上汽大通，任销售公司副总经理。

星途营销中心原总经理陈曦离职，他入职星途不到一年。自年奇瑞旗下这一高端品牌对外发布以来，营销负责人频繁换人，这也导致星途似乎始终没有找到自己真正的定位，或许这是人事波动的原因。

整个上半年，当大家身处焦虑和压力中时，最放松的人可能是安进。蔚来4月7日在江淮合肥工厂举行的第10万辆下线仪式上，他看起来如释重负，21天后，他正式从江汽集团退休。

在他9年的任期内，虽然整体产品销量没有大幅度提高，但与蔚来签约代工，今年双方又成立了江来合资公司，其中江汽集团占股51%，蔚来占49%。另外，江汽集团与大众成立了合资公司，江汽占25%，大众持股75%。江汽集团由此从边缘位置重新获得了

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